De allra flesta lastbilsägarna eller förarna känner till frustrationen som kommer över en när fordonet stannar under ett tajt arbetsschema. Det kan vara väldigt användbart för dessa personer att veta ur man fixar vanliga lastbilsproblem. Ett utav de mest återkommande problemen är den svåra starten som sker i början av arbetsdagen.
Problemet är vanligare hos lastbilar med dieselmotorer, än mer hos de indirekta injektionsmodellerna. Förbränningskamrarna i sådana enheter är gömda i en springa i cylinderhuvudet, speciellt format för att förbättra fördelningen av- och virvelmönstret hos det injicerade bränslet. Tyvärr ökar denna fördjupning området för värmeavledning vilket försvårar självtändning på första försöket.
Dieselmotorer är dock utmärka arbetshästar, med mindre tändningsproblem om man jämför med bensindrivna enheter. Utöver det så ger diesel fler mil per liter och säljs till ett bättre pris vid pumparna. Icke desto mindre är service det viktigaste för bränslesystemet eftersom att reparationer är väldigt kostsamma på grund av dess känsliga natur.
För att bemöta detta har många stora tillverkare inkluderat några värmepluggar som styrs från instrumentbrädan för att värma upp kammaren innan man startar motorn. Genom att trycka på en knapp på förarpanelen aktiveras värmepluggarna och blir stekheta inuti kammaren. Många gånger gör man det meningslösa försöket att värma upp och starta motorn. Ett något illegalt sätt att ta hand om problemet är att stänka lite bensin på luftintaget hos dieselmotorn.
Automatiska transmission-system kommer troligtvis falera utan tillräckligt med smörjvätska. Till exempel, när du försöker accelerera med låga smörjnivåer i växellådan kommer kraftenheten tända till och fordonet kommer inte svara med en direkt ökad hastighet. På en manuell växellåda kan detta vara ett tecken på en slirkoppling.
Att köra från ditt garage med oberäkneliga bromsar är samma sak
som att uppvakta döden. Innan du börjar köra, tryck ned bromspedalen en stund och känn efter. En mjuk pedal är ett tecken på luftslussar inuti det inbyggda systemet. Detta händer vanligtvis om vätskenivån i reservtanken vid huvudcylindern tillåts gå lägre än det rekommenderade minimumet.
Om du lägger märke till ovanliga nivåsänkningar borde du kanske leta efter läckor längs med högtrycksrören eller hjulcylindrarna. När du ändå håller på, inspektera trumman för att försäkra att den är inom den rekommenderade storleken och att bromsbelägget fortfarande har dess utsedda tjocklek. Innan du sätter ihop trummor och diskar igen, ge de en noggrann svepning med smärgelpapper för att eliminera oljefläckar.
När man lär sig hur man fixar vanliga lastbilsproblem så kan man inte ignorera däcken. Vid varje tillfälle du får, kontrollera däcktrycket och notera den mängd som du måste justera den med vid nästa bensinstation. Däckspår borde inspekteras efter slitage eftersom de predisponerar de åkande för olyckor på halt väglag. Då och då behöver däcken balanseras professionellt för att bibehålla den kraftdynamik som designades av tillverkaren. För mer pappersprodukter besöker lastvagnsdelar.com.
Lastvagnsdelar 